Non ci sono standard mandato federale per la saldatura in avionica . Invece , l'Istituto per l'interconnessione e Imballaggio circuiti elettronici ( IPC ) ha sviluppato il volontariato J -STD che viene utilizzato in tutta l' industria elettronica . Inoltre, ogni costruttore di aeromobili avionica può avere le sue proprie pratiche standard , e per complicare ulteriormente questo quadro, ogni compagnia aerea può adottare norme che possono sostituire le altre. IPC J - STD
saldatura di ferro con punte intercambiabili

L' IPC J -STD definisce tre livelli di standard di saldatura : Classe 1 , 2 e 3 . Elettronica degli aerei devono soddisfare i più severi standard di Classe 3 . L'obiettivo è di alta affidabilità e longevità del prodotto in un ambiente difficile . Elettronica degli aerei sono sottoposti a temperature estreme di larghezza , le variazioni di pressione e di vibrazione . I libri di istruzione IPC sono proprietari e sono disponibili per la vendita sul loro sito web .
NASA Specifiche saldatura
NASA specifiche di saldatura sono dettagliate e stringenti .

NASA enuncia i loro standard di saldatura in una serie di documenti , ma i più accessibili sono le pagine di lavorazione. Essi mostrano le foto di una varietà di connessioni e illustrano stringente l'attenzione della NASA per i dettagli e sono fortemente raccomandati come materiali di riferimento per chiunque sia interessato a sviluppare abilità di saldatura .
Saldatura Equipment Manufacturers
< br > saldatura produttori di apparecchiature offrono formazione nella tecnica .

produttori spesso hanno i propri programmi di formazione a saldare, molti basati su IPC J- STD , e specificare le proprie attrezzature di saldatura e dissaldatura specializzata. Formazione in aula formale è il modo più rapido per acquisire competenze ed è consigliato rispetto ai metodi autodidatti . Pace in tutto il mondo , per esempio , produce attrezzature per saldatura e offre formazione nel suo utilizzo . Come con IPC , i manuali sono proprietari.
Airline Specifiche
Aviazione richiede alta affidabilità saldatura.

Airlines possono sviluppare i propri standard di saldatura , ma molte pratiche sono tratti dalla IPC J- STD e guide lavorazione della NASA . Nelle poche aree dove IPC e la NASA si differenziano , la compagnia preferisce la procedura più rigorosa . Come esempio , l' IPC J - STD permette un minimo del 75 per cento saldare riempire un foro passante componente piombo. La NASA e la compagnia aerea specificano un 100 per cento di riempimento . In un altro caso , la NASA permette ad alcuni di rame di rimanere scoperto quando un cavo componente è tagliato fuori . La compagnia aerea richiede che tutto il rame essere coperto con la saldatura .